Удары по акватории Азовского моря, за последние дни затронувшие более ста судов, фактически парализовали работу портов Азова и Тамани — через них шли миллионы тонн российского зерна и растительных масел.
По оценкам аналитиков, через эти мелководные порты приходилось от примерно 15% до четверти экспорта зерна и около 17–21% вывоза растительных масел. Торговля через них ориентирована на страны Ближнего Востока, в том числе Турцию, которая закупает значительную долю поставляемого зерна.
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Минтранс и профильные региональные ведомства ищут альтернативные маршруты для экспортеров, которым в этом сезоне уже приходится сталкиваться с поздним стартом уборочной кампании.
Аналитики прогнозируют, что в июле экспорт зерна сократится примерно на 20% — до примерно 2 млн тонн вместо ожидаемых 2,5 млн тонн. Глубоководные порты способны отгружать около 4–4,5 млн тонн в месяц, чего хватит на июль, но в августе, в пик сезона, потребности достигают 5–6,5 млн тонн в месяц.
Перенаправление потоков «на ходу» в самый разгар уборочной кампании — сложная задача: для этого необходима готовность станций, терминалов и портовых мощностей. Если где‑то появится «узкое место» по перевалке или выгрузке, это затормозит весь цепочный процесс поставки.
Эксперты предупреждают, что без дополнительного субсидирования и компенсаций транспортным операторам перевести грузопотоки на иные маршруты будет трудно: отрасль сталкивается с дефицитом топлива, повышением логистических затрат и ограниченным парком подвижного состава. Не исключено, что часть урожая придётся накапливать в линейных элеваторах, что создаст избыток предложения и давление на внутренние цены.
Перестройка логистики в условиях поздней уборочной кампании и ограниченных ресурсов — практически невыполнимая задача, которая требует срочных решений и координации всех звеньев экспортной цепочки.