Страховщики перестают страховать военные риски для перевозок по Чёрному и Азовскому морям

В последние недели российские страховые компании массово отказываются от страхования военных рисков для грузоперевозок через Чёрное и Азовское моря. Представители брокерских и страховых компаний отмечают, что рынок перестал быть способным самостоятельно нести такие риски.

Во втором квартале 2026 года тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в два‑четыре раза. Страховая сумма по одному контейнеру обычно составляет $30–50 тыс., а для дорогостоящих грузов, в частности энергоресурсов, может превышать $150 млн.

По данным Российской национальной перестраховочной компании (РНПК), за четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействия беспилотников достигла примерно 2800% — такой уровень делает коммерческое страхование практически нерентабельным.

Варианты решения проблемы

В федеральных ведомствах обсуждают несколько схем компенсации убытков от «актов агрессии». Минтранс, Минэнерго и Центробанк предлагают распространить на морские суда и международные перевозки механизм страхования военных рисков с господдержкой, который уже действует в отдельных аннексированных регионах. Минфин, ссылаясь на ограниченность бюджета, предлагает создать общества взаимного страхования (ОВС) из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и допустить формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.

Эксперты предупреждают, что простое повышение тарифов ситуацию не исправит: многие страховщики предпочитают вовсе не принимать риски, а для судовладельцев и грузовладельцев это означает либо прекращение перевозок в проблемные зоны, либо значительное удорожание логистики.

Нарастание атак на морской транспорт

Острая потребность в переосмыслении страховой модели связана с ростом числа атак на суда. Командование сил беспилотных систем Украины заявляло о серии ударов по кораблям в Азовском море: в одну из ночей были поражены сразу 14 судов, а ранее за несколько дней сообщалось об атаках на десятки танкеров, сухогрузов и специальных плавсредств. Эти инциденты напрямую повышают расходы страховщиков и усугубляют проблему доступности страхования.

В результате рынок морского страхования столкнулся с системным стрессом: без вмешательства государства или формирования механизмов взаимного страхования перевозки через опасные морские районы рискуют стать ещё менее доступными и более дорогими.