Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии, удлиняя маршруты в Балтике

Активные проверки в Швеции, нацеленные на так называемый российский теневой флот, заставили часть подсанкционных танкеров держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя экспорт нефти продолжается, более жесткий подход европейских государств вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, что повышает затраты на топливо и общие риски рейсов.

Обход шведских вод через юг Балтики

По данным слежения за движением судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкционными ограничениями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море. Раньше они пользовались более коротким северным маршрутом вдоль шведского побережья.

Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали курс, отличный от ожидаемого. При этом ведомство подчеркивает, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема постоянной практикой.

Досмотры под флагом экологической и санкционной безопасности

Изменение маршрутов последовало после серии досмотров в марте и апреле. Тогда сотрудники береговой охраны Швеции поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагали, шли под поддельными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1: его подозревали в причастности к нефтяному разливу. Впоследствии эта версия не нашла подтверждения, и танкер отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, заявил, что значение досмотров судов так называемого теневого флота не стоит недооценивать, отметив, что такие меры усиливают контроль за соблюдением санкций и экологических норм.

Роль Дании и юридические ограничения

Однако, чтобы новый подход стал по‑настоящему эффективным, аналогично жесткую линию, по словам шведской стороны, должны занять и другие государства региона. В условиях Балтийского моря танкерам неизбежно приходится проходить вблизи датских берегов, но Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, до сих пор не задерживает и не досматривает такие суда.

Дания ссылается на нормы международного морского права, предусматривающие свободу судоходства через датские проливы, и осторожно подходит к любым действиям, которые можно трактовать как ограничение этого режима.

Британский фактор: угроза санкций меняет маршруты

Великобритания также пока не перешла к практическим мерам, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разрабатывать правовые механизмы и оценивать последствия возможных задержаний, включая вопрос о дальнейшем обращении с такими судами.

Тем не менее даже публичные заявления британских властей уже повлияли на морскую логистику. По данным анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, вместо привычного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает время перехода из Балтики в Средиземное море примерно на два дня — около 25% к стандартной продолжительности рейса.