Черноморские атаки меняют маршруты поставок: рост затрат и новые логистические схемы

Стоимость транзита европейских товаров в Россию заметно выросла после отказа от черноморского маршрута из‑за атак беспилотников; импортёры перенаправляют потоки через порты Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу, что добавляет как минимум две недели к срокам доставки.

Параллельный импорт из стран ЕС оказался под ударом: через Турцию в Новороссийск чаще всего доставляют груз, который затем развозят по территории России; товары грузят в фуры в Турции и переправляют паромами в Россию; часть грузов попадает под санкции или не поставляется по решению производителя. В списке — европейское промышленное оборудование и техника, станки ЧПУ, автозапчасти, электроника, стройматериалы, мебель; доставляются также одежда, спорттовары, косметика и алкоголь; товары дороже 300 евро за единицу составляют меньшую, но растущую долю.

Из Европы в Россию продолжают поступать промышленное оборудование и техника: станки ЧПУ, автозапчасти, электроника, строительные материалы и мебель; мебель из Италии остаётся востребованной. Также встречаются одежда, косметика и алкоголь, которые нередко обходят ограничения; такие товары чаще дороже 300 евро за единицу, хотя их доля в общем объёме невелика.

Помимо прочего, через Турцию можно организовать транзит через Иран и Казахстан; ранее за фуру просили около 3000 евро, сейчас маршрут подорожал примерно на 25%, а срок доставки вырос с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.

Такие изменения почти наверняка повлияют на стоимость импортируемых товаров: в среднем увеличение около 1–3%, а в отдельных случаях — до 10%.

Существенный объём импорта идёт через этот маршрут; Минпромторг оценивал параллельный импорт в 2025 году в 23,1 млрд рублей; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее 50% европейского импорта попадает в Россию обходными путями. Причина — европейские товары чаще дороже, чем азиатские.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который учитывают в расчётах перевозок; морские дроны потопили крупный контейнеровоз у Новороссийска, атаковали нефтяной танкер у Тамани и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.