Перевозки грузов из Азии в Европу вдоль Северного морского пути вдоль берегов России ранее не считались экономически выгодными из‑за роста цен на топливо и геополитических рисков. Но изменение конъюнктивы уже подталкивает перевозчиков к экспериментам в Арктике, где маршрут может сэкономить время и расстояние.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный «Арктический экспресс», соединяет китайский порт Нинбо с европейским рынком. Пробный рейс прошел на небольшом контейнеровозе на 1740 TEU, и путь оценивается в примерно 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее прокладки вокруг Африки по мысу Доброй Надежды — через Суэцкий канал путь короче, но региональная нестабильность и угрозы навигации остаются фактором риска.
Однако рост цен на топливо меняет экономику перевозок: перевозка жидких грузов (например, СПГ) по Северному морскому пути может быть дешевле примерно на треть, тогда как сухие грузы — на 8%.
Влияние политики
За ближайшие годы Северный морской путь может переработать около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов по оценкам страховщиков. Однако в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, а Суэцкий канал принимает тысячи.
Политические и экологические риски удерживают западных судовладельцев от активного использования маршрута. Альтернативный путь вдоль канадских берегов менее предпочтителен из‑за узких проливов и переменного льда.
Для Китая освоение Северного морского пути — способ усилить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и транспортное судно обеспечения, которые совершают экспедиции к северу от Гренландии; торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и потенциальном размещении объектов.
