Топливный дефицит, вызванный повреждениями мощностей по переработке нефти, затронул операторов подъездных путей — участков железных дорог необщего пользования, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть. Из‑за резкого подорожания и перебоев в оптовых поставках многие вынуждены переходить на более дорогие мелкооптовые закупки.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит свыше 80% грузопотока страны, включая уголь, металл и продукцию ключевых отраслей. В первом полугодии 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, при этом каждому поезду предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленные участки сильно зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои поставок
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях с закупками на бирже. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр, тогда как в начале года она была около 60 рублей — резкий скачок произошёл примерно за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой рост оказался критичным.
Технические ограничения и оперативные предложения
Специалисты отмечают, что заменить дизель на подъездных путях технически невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В связи с этим предложено создавать региональные рабочие группы с участием отраслевых компаний и Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим работу логистических цепочек.
Состояние топливной отрасли
По оценкам экспертов, в результате ударов по инфраструктуре страна потеряла порядка 40% мощностей75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе в 115–120 тыс. тонн. В июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива в около 80 регионах.
