Россия вводит импортный демпфер для дизеля — бюджет будет субсидировать импорт

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму импортного демпфера, аналогичному действующей схеме для бензина. В пресс‑службе Минэнерго сообщили, что в рамках этого механизма импортеры топлива будут получать субсидии из бюджета: государство компенсирует им разницу между иностранными и внутренними ценами.

По словам министра энергетики Сергея Цивилева, это позволит оперативно привлекать объемы топлива из‑за рубежа, сохранять экономическую привлекательность поставок для импортеров и обеспечивать потребности российских потребителей.

Сокращение производства и последствия

Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к снижению переработки до 20‑летних минимумов и сокращению выпуска дизеля почти на 40% — сильнее, чем у бензина. Аграрии из южных регионов жалуются на нехватку топлива в разгар уборочной кампании: на многих АЗС введены лимиты (100–200 литров в одни руки), тогда как один комбайн за смену расходует порядка 300 литров. По данным Росстата, цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% в годовом выражении — максимум за 15 лет; в Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр.

Исторически значительная часть произведённого дизеля экспортировалась — около 40–50% объёмов. Резкое падение внутреннего выпуска усилило давление на рынок.

Кто может поставлять

Вероятным поставщиком дополнительных объёмов дизеля называют Индию: при ухудшении ситуации компании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока в Россию поступали лишь незначительные партии бензина (около 100 тыс. тонн). Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов приблизительно в 400–600 тыс. тонн в месяц.