Кратко
Угольный терминал «Лавна» под Мурманском возводили почти два десятилетия и позиционировали как альтернативу балтийским портам и прорыв для Арктики. Объект вводили в строй с участием высшего руководства страны и называли стратегическим для экспорта угля.
Почему проект не оправдал ожиданий
Рынок резко изменился: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления для поставок закрылись, и грузопотоки на терминале оказались значительно ниже прогнозных.
Проектная мощность терминала — 18 млн тонн в год, однако в 2025 году через «Лавну» прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в строительство и развитие узла уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госпредприятия.
Нарушения и претензии
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при возведении Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными предпринимателями, что вызвало вопросы к прозрачности распределения контрактов.
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, несмотря на заявления о современной перевалке. Это создаёт риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и рядом с жилыми посёлками.
Последствия для региона
Вместо ожидаемого экономического эффекта проект всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с большой долей государственных средств и низкой операционной загрузкой.
Работники портовой отрасли отмечают повышенные риски из‑за очагов пожаров и требуют компенсаций за опасные условия труда.
