Минпромторг предлагает увеличить налёт и срок службы SSJ100 после срыва программы возрождения авиапрома
Что планируют изменить
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличить допустимый налёт для самолётов SSJ100 с нынешних 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов и повысить ресурс полётов с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч. Это автоматически приведёт к росту срока эксплуатации некоторых версий лайнера — до примерно 20 лет.
Состояние парка и затраты
В российской эксплуатации находятся 159 SSJ100, около половины которых эксплуатируются дочерней компанией «Россия». По другим перевозчикам: 19 самолётов эксплуатируются с иностранными двигателями у одного оператора, 22 — у другого. Обслуживание «суперджетов» отмечается как более дорогое — примерно в 1,5–2 раза дороже по сравнению с западными аналогами, считают представители авиаперевозчиков.
Почему возникла необходимость
Изначально в рамках программы по возрождению авиапрома перевозчики должны были получить 42 модернизированных SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. Однако сертификация двигателя задерживается, и по факту флот пополнился только на 12 «суперджетов». Серийные поставки российских версий самолёта так и не начались.
Аналогичная ситуация наблюдается и с другими моделями: по плану к началу 2026 года должно было быть выпущено 18 МС‑21, 10 Ил‑114‑300, 20 Ту‑214 и несколько Ил‑96‑300. Вместо запланированных объёмов производство практически не увеличилось: за три года помимо «суперджетов» перевозчики получили лишь один Ту‑214, используемый не для регулярных пассажирских рейсов.
В начале 2025 года правительство сократило целевые показатели по обновлению парка примерно в 1,5 раза. Если раньше планировалось довести долю отечественных лайнеров в парке до 80% к 2030 году, то теперь цель снижена до 50%.
Прогноз на ближайшие годы
На данный момент около 19% парка авиакомпаний составляют отечественные самолёты. В 2026 году ожидается лишь минимальный рост — до примерно 20% за счёт единичного увеличения поставок, если ситуация с двигателями и сертификацией не изменится.
Изменение допустимого налёта и ресурса рассматривается как временная мера для поддержания эксплуатации самолётов на фоне замедления программы по производству новых отечественных лайнеров.
