Ключевые факты
- Загрузка салонов приближается к 90%, а прибыль авиакомпаний снизилась примерно на 30%.
- За последний год парк российских перевозчиков уменьшился на 23 самолёта.
- Иностранные лайнеры часто разбирают на запчасти из‑за проблем с доступом к качественным комплектующим.
- Планы по наращиванию производства сбоят: вместо обещанных объёмов сроки и стоимость проекта были пересмотрены, поставки идут очень медленно.
Почему рейсов стало меньше и билеты подорожали
Авиакомпании работают в условиях ограниченного парка и сложностей с логистикой запчастей. При высокой загрузке салонов доходы не компенсируют растущие издержки, поэтому перевозчики вынуждены сокращать количество рейсов и повышать тарифы.
Недостаток доступных самолётов усугубляется тем, что зарубежные борта всё чаще идут на разборку: комплектующие становятся дефицитными и дорогими, а резервного фонда для замены узлов нет.
Проекты отечественного авиастроения, которые должны были компенсировать уход иностранных машин, отстают от графика. Если в 2022 году говорили о масштабных поставках к 2030 году, сейчас планы скорректированы — сроки сдвинуты, смета выросла, а реальная поставка новых самолётов минимальна.
Последствия для пассажиров
Меньше рейсов означает хуже доступность перелётов, меньше запасных вариантов при отменах и стыковках, а также более высокие цены на билеты. Вероятная консолидация рынка повышает риск монополизации на отдельных направлениях.
Эксперты отмечают, что в таких условиях выживают крупные игроки с большей финансовой подушкой, что дополнительно сужает конкуренцию и поддерживает рост тарифов.
