Ормузский пролив под блокадой: Иран взимает плату за «безопасный» проход, США обсуждают силовые варианты

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, фактически закрыт для судоходства уже три недели. Из‑за перебоев в поставках стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные идеи по разблокировке пролива.

Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Танкеры, одобренные КСИР, следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают суда, после чего разрешают им дальнейший переход. По оценкам профильных аналитиков, этой опцией уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Желающим пройти по маршруту через Ларак предлагается заранее предоставлять иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.

Эксперты по рискам считают, что подобная схема не гарантирует безопасность танкеров. По их мнению, Вашингтон вряд ли смирится с механизмом, который по сути закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США могут перейти к точечным ударам по участникам этой схемы, включая отдельные объекты и морские силы КСИР.

Администрация Дональда Трампа, по данным СМИ, прорабатывает план захвата либо морской блокады острова Харк — ключевого экспортного хаба, на который приходится до 90% иранского нефтяного экспорта.

В Вашингтоне рассчитывают, что захват острова заставит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации этого сценария потребовалась бы переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление Ирана военными ударами. Ранее сообщалось, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.

Один из собеседников, знакомых с обсуждаемыми планами, описывает расчёт так: на подготовку и серию ударов по иранским позициям потребуется около месяца, после чего возможен захват Харк и использование этого факта как рычага давления на переговорах.

Однако военные эксперты подчёркивают, что операция по захвату острова несёт серьёзные риски и не гарантирует успеха. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает: даже взяв Харк под контроль, Вашингтон не решит проблему полностью — Иран теоретически может перекрыть экспорт нефти в других точках.

Идея захвата острова обсуждается в американском военно‑политическом истеблишменте не первый день. В начале марта стало известно, что такой вариант рассматривается среди прочих. Позднее Дональд Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по Харк, при этом нефтяная инфраструктура серьёзно не пострадала. Американский лидер пообещал продолжить удары по острову, если, по мнению Вашингтона, Иран будет препятствовать проходу судов.

По информации The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, оба из которых сопряжены с высокой степенью риска и не дают гарантии результата.

Первый сценарий — возобновление прохода танкеров под защитой американских военных кораблей. Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоев из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей США. Дополнительно придётся постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными оперативно уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк полагает, что подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может затянуться на многие месяцы.

Даже при реализции этого варианта возможности по восстановлению трафика останутся ограниченными. По оценкам экспертов морской отрасли, из‑за нехватки военных кораблей и неизбежных задержек, связанных с мерами безопасности, удастся вывести на маршрут не более 10% прежнего объёма движения судов. В условиях, когда в проливе застряли более 600 танкеров и газовозов, на нормализацию обстановки потребуются месяцы. При этом не исчезает риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил будет вынуждена отвлечься от наступательных задач на обеспечение охраны конвоев.

Трамп ранее рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники отнеслись к инициативе без энтузиазма: о нежелании отправлять свои корабли заявили Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Министр обороны Германии Борис Писториус, комментируя отказ Берлина, подчеркнул, что это «не наша война».

В ответ на такие заявления Трамп публично отметил, что Соединённые Штаты, как «самая могущественная страна», способны действовать самостоятельно и «не нуждаются ни в чьей помощи».

Второй обсуждаемый сценарий — наземная операция на территории Ирана.

По оценкам военных и аналитиков, этот вариант ещё сложнее: сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности. Для таких операций необходимы тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с Корпусом стражей исламской революции — приблизительно 190‑тысячной силой, многие подразделения которой годами специализируются на асимметричной войне.

При этом даже установление контроля над побережьем не гарантирует безопасного прохождения судов через Ормузский пролив. Иран сохраняет возможность запускать ракеты и беспилотники большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой обстановке многие судовладельцы могут отказаться направлять в регион свои танкеры и газовозы, опасаясь потерь.

Согласно оценкам военных, а также специалистов нефтяного и судоходного рынка, восстановление нормального трафика — более 100 судов в день — станет возможным лишь после прекращения активных боевых действий с Ираном и предоставления со стороны Тегерана надёжных гарантий ненападения на суда в акватории Персидского залива.