Региональный самолёт Ил‑114–300 близок к сертификации, но запуск программы снова отложен

Региональный самолёт Ил‑114–300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающем этапе сертификации. Он заявил, что в ближайшие месяцы воздушное судно может получить сертификат типа и быть допущено к эксплуатации на внутренних линиях.

Первые три самолёта планируется передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114–300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую мобильность жителей в труднодоступных регионах.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114–300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сроки запуска Ил‑114–300 неоднократно пересматривались. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем даты последовательного начала коммерческой эксплуатации переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние сроки.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7–117СТ‑01, на который обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы экспериментального самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114–300 приостанавливались. В ходе лётных испытаний фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта с остановленным одним двигателем.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает его использование на слабо оборудованных площадках.

Задержки с сертификацией нового воздушного судна вынуждают регионы искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиастроительными и авиаперевозчиками о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и реализация другого важного для региональных линий проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Многие региональные авиакомпании в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, выпущенные несколько десятилетий назад. При этом проблемы с ремонтом и обслуживанием самолётов семейства Ан начались ещё до начала конфликта на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки деталей прекращены, и Украине удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114–300. Объединённая авиастроительная корпорация