В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Отраслевые компании и органы власти рассматривают масштабное применение цементобетонных покрытий (ЦБП) на автотрассах как способ сократить расходы. Одна из крупнейших цементных компаний планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков с ЦБП; по оценкам, переход на такие покрытия может дать значительную экономию средств в последующие годы.

Профильные министерства получили поручения совместно с производителями оценить экономическую эффективность применения цементобетонных технологий. В нормативных документах, подготовленных Минстроем, заложено, что километр асфальтовой дороги может обходиться примерно на 9–11% дороже, чем аналогичный участок с ЦБП.

Почему предлагают цементобетон?

По данным исследовательских организаций, сейчас в России лишь около 2% дорог имеют цементобетонное покрытие (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США доля таких трасс значительно выше, а в Китае — ещё более заметна. Сторонники ЦБП отмечают их устойчивость к интенсивному грузовому движению и потенциально более низкие суммарные расходы на строительство и эксплуатацию.

Представители отрасли подчёркивают, что ежегодные ремонты асфальтовых покрытий и связанные с ними ограничения движения приводят к значительным потерям, и предлагают рассматривать жёсткие покрытия как долгосрочное решение логистических и экономических задач.

Противоречия и опасения специалистов

В Росавтодоре ставят под сомнение надёжность и долговечность цементобетонных дорог в российских климатических условиях. Ведомство указывает, что эксплуатация таких покрытий подвергается множеству факторов — от воздействия шипованной резины до климатических перепадов — которые могут ухудшать их эксплуатационные характеристики.

Шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин, что снижает ровность покрытия; в ряде зарубежных стран на законодательном уровне ограничивают использование шипов на цементобетонных трассах. Кроме того, перепады температур и влажность вызывают термические напряжения и трещинообразование в бетоне — особенно остро это проявляется в условиях сильных морозов и оттепелей.

Эксперты отмечают, что ремонт цементобетонной дороги обычно требует замены целых плит, тогда как асфальтовые покрытия проще восстанавливать локально. При этом переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль в сложной экономической ситуации строительного рынка.

Бюджетные ограничения и планы финансирования

На фоне дефицита бюджета часть расходов на строительство и ремонт федеральных трасс уже сокращена: финансирование на ближайшие годы уменьшено, а общий объём средств на дорожные работы по шестилетнему плану снижён на значительную сумму. Бюджет дорожной службы также сократился более чем на 20 млрд руб., что дополнительно ограничивает возможности масштабных реконструкций.