Что произошло?
Правительство приняло решение продлить до конца 2028 года режим эксплуатации самолётов и двигателей, взятых в лизинг за рубежом, позволяющий не возвращать технику владельцам и страховать её по российским правилам.
Изначально режим вводили в марте 2022 года; он позволял обходиться без возврата лайнеров и страхования по российским правилам. Изначально действовал до 2024 года, затем продлевался до 2026 года; теперь продление произошло в третий раз, с целью защиты прав компаний на фоне недружественных действий за рубежом.
По состоянию на начало 2022 года в лизинге у зарубежных компаний находились 515 самолётов — Boeing, Airbus и Embraer. Часть была арестована за границей, часть вернули или выкупили. На данный момент осталось около 407 бортов, примерно половина из 202 самолётов по‑прежнему урегулирована с иностранными лизингодателями.
Идея программы импортозамещения иностранных лайнеров предполагала к 2030 году выпуск более 1000 отечественных самолётов. По планам на 2026 год должны были поступить 42 Superjet, 18 МС‑21, 10 Ил‑114‑300, 20 Ту‑214 и 3 Ил‑96‑300; к 2028 году выпуск гражданских самолётов должен был достигнуть 200 единиц в год.
На практике за 2022–2025 годы гражданский флот пополнился лишь на 13 новых бортов — 12 Superjet и 1 Ту‑214; последний не используется для пассажирских перевозок.
Европейский Союз ввёл санкции в ответ на события на Украине, запретив поставки гражданских самолётов и запчастей, их техобслуживание и страхование.
Сроки сертификации МС‑21 и обновлённых Superjet были перенесены на середину 2027 года.
Политика в авиационной сфере продолжает оставаться важной для экономики и транспортной инфраструктуры страны.